常州市外卖换电哪种好

在常州市，目前较为知名的外卖换电品牌有小电、摩拜、ofo等。然而，究竟哪种更好，需要考虑多方面因素，如车辆品质、充电设施完善度、使用价格等等。

建议消费者可以综合考虑品牌知名度、用户口碑、车辆保养情况等因素，选择更加可靠的外卖换电品牌，以切实保障出行安全与舒适性。

常州市外卖换电具体有哪些品牌提供服务，对于哪种品牌好需要根据以下因素综合考虑：

1. 品牌口碑和信誉：选择有良好口碑和信誉的品牌，可以提高服务质量和安全性。

2. 充电桩分布及便利性：选择充电桩分布广泛、位置便利的品牌，方便在各个地方进行换电。

3. 充电速度：选择充电速度快的品牌，可以节约等待时间。

4. 价格：比较不同品牌的价格及优惠政策，选择性价比较高的品牌。

在常州市，常见的外卖换电品牌有宜家换电、来电、e代步等。根据个人需求和以上因素，可以进一步进行选择。

徐州地铁总共规划了多少条，什么时候能运行

徐州地铁一、二、三号线一期最新通车时间表公布，他们分别是：

一、徐州地铁一号线一期全长21.89公里，全线设站18座（除了路窝村站为地上高架站外，其他的全部是地下站）。

徐州地铁一号线一期将于：

2017年12月31日实现（地下隧道贯通）洞通；

2018年6月30日实现（地下轨道铺通）轨通；

2018年10月31日实现（地下各车站和接触网等用电设备实现通电）电通；

2019年6月1日开始至8月31日将进行为期三个月的通车试运行；

2019年9月1日通车试运营。

二、徐州地铁二号线一期全长24.25公里，全线设站20座（此线路全为地下站）。

徐州地铁二号线一期将于：

2019年6月底实现（地下隧道贯通）洞通；

2019年10月底实现（地下轨道铺通）轨通；

2019年12月31日实现（地下各车站和接触网等用电设备实现通电）电通；

2020年9月1日开始至11月30日将进行为期三个月的通车试运行；

2020年12月1日通车试运营。

三、徐州地铁三号线一期全长18.3公里，全线设站15座（此线路全为地下站）。

徐州地铁三号线一期将于：

2016年6月开工建设；

2019年6月底（地下隧道贯通）洞通；

2019年10月实现（地下轨道铺通）轨通；

2019年12月31日实现（地下各车站和接触网等用电设备实现通电）电通；

2020年9月1日开始至11月30日将进行为期三个月的通车试运行；

2020年12月通车试运营。

徐州市轨道交通规划建设14条线路，其中1号线、2号线、3号线已经开通。正在或者准备修4号线、5号线、6号线、S1号线。远期规划建设7号线、8号线、S2、S3、S4、S5、S6号线共计14条线路。这是目前为止最新的规划。

徐州是淮海经济区中心城市，作为淮海经济区里唯一在建地铁的城市，徐州地铁1号线计划于2019年9月28日开通。和刚刚开通地铁的常州一样，徐州地铁1号线也连接了普铁（徐州站）和高铁（徐州东站）两大火车站。从目前公布的远期轨道交通规划来看，远期有7条城市轨道交通和4条轨道快线构成，远期规划尚有变动的可能性。

对徐州地铁近期建设规划评价如下：

横跨铁路连枢纽，高铁下穿有预留。

商业紧跟轨道走，重塑淮海大龙头。

2013年2月，徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）获得批复。涉及到1、2、3号线一期工程，线路总长约67公里。三条线路呈现“女”字型，覆盖了徐州的各个交通枢纽和主要商圈，同时深入徐州新区、铜山新区等新城区，解决新老城区联系，提升新区交通配套水平。

整体徐州近期选择了以“中心放射地铁线路+环线和外围放射城市快速路”的思路解决城市交通问题，既能够有效控制环线内部私家车的使用，又能够促进环线内培育以公共交通为主体的出行方式。可以预计，徐州地铁客流将会处于同类城市前列。

横跨铁路连枢纽

作为一个铁路枢纽型城市，徐州与郑州、石家庄、蚌埠等城市一样享受到“火车头拉来”的大发展机遇。徐州老城区主要集中在陇海铁路以南，京沪铁路以西的象限内。但随着城市规模的逐步扩张，城市向东、向北跨越铁路发展的趋势非常明显，铁路也逐步成为制约城市发展的瓶颈。

以市区东西向主干道淮海路为例，淮海路东端尽头为徐州火车站，东西向的淮海路需要经过南北向的复兴路转换到东西向的铜山路，两个交叉口往往成为了常态化的堵点。

徐州新区大规模开发前的徐州城市地图

而徐州地铁1号线串联起了徐州东西，既可以解决东西向道路通达性，大大缓解老城区内部和跨铁路拥堵问题；又可以串联东部坝山片区与西部老城区之间的联系。

而更重要的是，作为一个交通枢纽城市，1号线串联了徐州东站、徐州站和汽车西站。徐州一直是淮海经济区的交通枢纽，而汽车西站辐射的安徽和河南北部正好方便了这些区域铁路转公路的需求，进一步强化徐州作为国家重要的综合交通枢纽功能。

徐州地铁2号线既下穿了陇海铁路，又下穿了京沪铁路，联系了九里山片区、老城片区和徐州新区。同样，3号线也穿越了铁路。地铁规划加强了铁路两侧的连接，某种意义上削弱了铁路对城市的分割效应。

徐州地铁2号线既下穿了陇海铁路，又下穿了京沪铁路

高铁下穿有预留

徐州东站2008年4月18日开建，2011年6月26日投入使用，而徐州东站预留了地铁下穿的条件。从当年的新闻中，可以一窥徐州东站预留轨道交通下穿的规划前瞻性：

目前（2009年6月）徐州轨道线网建设规划已经启动，预计2至5年内获得国家批复。利用京沪高铁正在建设的时机，做好轨道交通1号线穿越高铁地下通道的预留，十分必要。目前，轨道1号线穿越京沪高铁预留通道工程也取得了铁道部的认可。
根据建设方案，轨道交通1号线在京沪高速铁路徐州东站处东西向横穿高速铁路站场，地铁车站设置在高速站站房南侧，为地下两层岛式车站，结合城市联通道。初步设定预留通道下层宽20米，上层宽32米，高13.3米，长171米，建筑面积14162平方米，土建预算9000余万元。[1]

2010年1月20日，徐州地铁1号线徐州东站预留通道工程主体施工完成。这样的规划预留，对徐州地铁1号线进一步向东延伸，带动徐州东站以东区域发展有重要作用。相比之下，2008年12月9日开工的洛阳龙门站（当时名为“洛阳南站”）就没有预留轨道交通下穿。后续规划中，洛阳地铁2号线选择了在郑西高铁北侧拐弯，这样势必影响了高铁出站到地铁站入口的距离，而且无法让轨道交通带动高铁南侧区域的发展，实属遗憾。而在徐州东站的东站房施工时，徐州地铁规划的预留再次显示了前瞻性。徐州地铁二期规划的6号线徐州东站位于高铁东站房正下方，规划6号线的徐州东站主体结构再次实现预留。[2]

商业紧跟轨道走

从已经批复的3条地铁线路来看，地铁和商业的关系非常紧密。一方面，地铁覆盖了传统商业区域；另一方面，新增的大型商业中心也围绕地铁布局。

有调侃说地铁开通之后，徐州的万达广场或为最大赢家。徐州三大万达广场云龙万达、中川万达（在建）和铜山万达分别位于徐州地铁1、2、3号线附近。徐州宜家家居也选址1号线乔家湖地铁站旁，地铁开通后也可以享受地铁带来的增量客流。

商业围绕轨道布局，而地铁出入口规划是否合理则是地铁与商业结合能否发挥作用的关键。以徐州地铁1号线和2号线的换乘站彭城广场为例，该站设置有15个出入口，与商业有着便捷的联系，增强地铁相对于其他交通方式的优势。

彭城广场地铁站出入口设置

彭城广场站效果图

重塑淮海大龙头

淮海经济区由鲁南的泰安、莱芜、济宁、菏泽、临沂、日照、枣庄，苏北的徐州、淮安、连云港、盐城、宿迁，豫东的开封、商丘、周口，皖北的淮北、蚌埠、亳州、阜阳、宿州20个地级城市及所辖范围组成，面积17.8万平方公里，总人口1.23亿。

在这一个多亿人口的淮海经济区里，徐州是当仁不让的老大哥。自从铜山县2010年撤县设区之后，徐州的市区面积显著增加。《徐州市城市总体规划（2007―2020年）（2017年修订）》提出到2020年，中心城区常住人口控制在288万人以内，城市建设用地控制在316.19平方公里以内。

做大做强徐州中心城区是提升徐州在淮海经济区里的关键。而这其中，地铁是提升徐州中心城区交通承载力的重要工具，也是拉大城市框架的重要抓手。徐州地铁的票价优惠政策，也专门提出淮海经济区十城同享优惠。地铁的通车，有助于围绕地铁进一步聚集人口，实现淮海经济区中心城市真正质的飞跃。